一份研究报告显示,卡车的使用成本中燃油费用占40%以上,吨位越大,燃油成本占比越重。重型卡车的燃油费用占总使用成本的50%左右,油价上涨将严重侵蚀卡车运营利润。以重型卡车为例,卡车运输净利与柴油价格成负相关的关系,与运输价格呈正相关的关系,具体比例为1∶1.44和4.33∶1。即本次柴油价格上涨9.69%,卡车运输净利减少13.95%;如果要保持前期净利不变,运价需上涨3.22%。
在这种情况下,油、气等价格的上调必然侵蚀卡车运输者的利润,卡车司机会从降低空驶率、提高运输效率等方面来减少油价上涨所带来的冲击,从而进一步抑制市场对卡车的需求。据介绍,对于运输型物流企业来说,因油价成本占总成本的比重较高,物流企业普遍对于油价变动相当敏感。
国内汽、柴油价格上涨,运输成本再度增加,让很多车主“不爽”的同时,更印证了油价高企现状基本无法改变的事实。而对很多物流用户来说,油价上涨带来的重卡的燃料成本飙升,也越来越令人倍感无奈,许多卡车用户开始把天然气重卡作为购车的一个选择。
天然气重卡虽然还处在一个“潜伏期”,眼下,市场上的天然气重卡以单燃料产品为主,其包括了CNG(压缩天然气)和LNG(液化天然气)这两个类别。而这类重卡产品受到天然气资源分布的影响,在山西、内蒙古、新疆等资源丰富的地区,市场需求明显增大,企业发力也更“猛”一些。
在重卡领域,包括陕汽、东风商用车、上汽依维柯红岩、华菱、中国重汽等生产企业,都将目光移到了这只“潜力股”上,准备趁环保大潮及物流运输业降本增效的“东风”,力推自家的天然气重卡产品。
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